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                                              公司市场-张斌从事二手车的收购与销售已经二十多年了

                                              导演佐佐部清去世

                                              「房租這一塊壓力還比較大,一般佔到我們總體成本的20%-30%,這是免不了的。」張斌表示。

                                              為進一步促進二手車市場的發展,業內人士呼籲全面取消限遷、改革增值稅徵收方式、推廣臨時登記制度等等。這些舉措將從制度層面解決二手車發展的桎梏,但對於當前的小微企業而言,如張斌所說,「關鍵還是要有生意可做。」

                                              中國汽車流通協會副秘書長羅磊也對21世紀經濟報道記者表示,二手車商以小的經濟體為主,影響程度與其它行業相比會小一些,不過同樣遇到了前所未有的困難。

                                              「誰能想到會出這樣的事。」2月17日,上海一位二手車商張斌對21世紀經濟報道記者說道。張斌主要做豪華品牌二手車,由於新型冠狀病毒引發的肺炎疫情尚未受控,他不得不將復工時間延遲到2月底。

                                              復工會在一定程度上增加成本,但即便暫時關門停業,成本也無法免除。張斌的經營規模不算大,目前手上有30-50輛車,公司有10餘名員工,每個月的成本約為20-30萬,但他表示,不營業仍然有資金壓力。

                                              在汽車領域,二手車行業可能是這次疫情首當其衝的。長期接觸汽車銷售的業內人士孫少軍表示,一些二手車販子最近的朋友圈「瘋了一樣」拚命找買家,他們全款收車,年前還對行業頗為自信。

                                              體量大的經銷商可能會面臨資金鏈壓力。「車商很難從銀行拿到錢,往往通過金融公司、民營借貸,成本較高。」羅磊表示,「沒有周轉,沒有收入,等於一直在虧損。」

                                              疫情擴大,幾乎所有產業都受到了不利影響,汽車行業也不例外。在整個汽車產業鏈條中,二手車尤其雪上加霜。分析認為,儘管短期內疫情會挫傷新車銷量,但中長期來看,人們對封閉空間需求增加,反而有利於新車銷量增長;而二手車依賴於已有車輛的成交,疫情會導致車輛淘汰意願降低,整個二手車市場的「源頭活水」就減少了。

                                              「還好去年收縮了業務」對於資金還能維持多長時間的運轉,張斌沒有明確表態,只是祈禱「儘快正常運轉起來」。「如果3月份能夠開張應該還可以。但怎麼說呢,我們也只是硬撐着。」他說道。

                                              在行業浸淫多年的張斌卻不這麼認為,只是他沒有想到,去年開始的收縮計劃這麼快就讓他感到了慶幸。「還好我去年就收縮了業務。」張斌表示,「收縮之後,風險係數小多了。」

                                              但張斌收縮業務並不是為了抵禦「黑天鵝」的,他本身覺得二手車發展已經到了天花板。「二手車市場接近飽和,這幾年做的人太多了,利潤也越來越低。」他之前就預估,今年生意會比較難做,因此提前「撤離」一部分。

                                              二手車行業近年來增速趨緩,市場逐漸飽和,今年本身就面臨「大考」。而在汽車產業鏈中,二手車行業也聚集了很多小微企業,疫情之下,這些企業的資金實力和管理能力將遭遇更大挑戰。

                                              不過,二手車行業的店鋪很少開在大型商場中。張斌表示,他們租用場地,往往要轉好幾道,並不直接接觸房東,所以「減免房租」的事他幾乎不奢求,「他們也都有壓力。」

                                              在這樣的調整下,張斌公司向金融機構借款的數量也大大降低,他表示現在主要是以自有資金拿車,而且也不敢多拿了。「算是吸取了行業教訓,前兩年(行業)貸款額度比較高,資金鏈緊,該倒的都倒了。」張斌心有餘悸。

                                              張斌從事二手車的收購與銷售已經二十多年了,過年之前還在收車、賣車,但隨着疫情升級,他發現復工已經變成奢望。按照他的習慣,每年正月初五左右店面就要開張,但今年疫情出現,隔離以阻斷傳播成為當務之急。

                                              實際上,他的判斷不無道理。流通協會數據顯示,2019年全國二手車累計交易1492.28萬輛,同比增長7.96%,而在過去三年中,二手車交易量增速分別為11.46%、19.33%、10.33%。整體行業形勢並不樂觀,創新型企業也在謀求調整,今年1月中旬,瓜子二手車就被曝出裁員、撤店。

                                              儘管成本是不得不承擔的部分,但如果用的是自有資金,企業相對而言會更加從容,在行業意外「停擺」之時,體量較小的企業反而更容易活下來。

                                              未開工的原因是,「當地政府規定復工時間及復工申請未得到批准」佔79%,「因員工返崗交通受阻而未復工」佔18%,「考慮復工無法維持各項成本」則佔到15%。

                                              一年前,張斌的庫存規模還在100輛車左右,並且涵蓋超級豪華的車型,但去年下半年,他就開始將庫存規模控制在了30-50輛左右,而且聚焦于中高檔車型,特別豪華的就不收了。

                                              房租是所有實體經營公司的痛點,不過,當前已經有不少房企出台了相關支持政策。早在1月28日,萬達商管集團就宣布,在1月24日-2月25日期間,對全國各地所有萬達廣場的商戶租金及物業費實行全免政策,近期,華潤、龍湖、新城控股(601155,股吧)等公司也紛紛跟進。

                                              疫情對二手車行業又是一擊。近日,大搜車創始人兼CEO姚軍紅在接受媒體採訪時指出,疫情會導致二手車整體需求下滑,因為「淘汰二手車的願望降低了」。「這個市場其實是有商品就有得賣,但好的車源本身就很稀缺,現在在疫情下也不會有那麼大的交易量了。」姚軍紅表示。

                                              隨着形勢逐漸嚴峻,一些小型商鋪也開始盡自己所能扶持租戶。據山東當地媒體報道,濟南濟西二手車交易市場也為客戶減免了一個月的租金,而這直接導致管理方「由盈轉虧」。

                                              房租之外,張斌表示相對而言可控,一般來說員工工資也佔到總成本的20%-30%左右,不過在二手車行業,員工工資很大程度上與銷售業績相關,沒開店的情況下這一塊尚能接受。

                                              張斌現在計劃2月底或者3月初復工,但並不確定,他表示具體還要看疫情程度。「一方面是我們復工還要申報、審批,另一方面,現在這個情況也沒人來店裡買車。」他說,收車也已經很久沒有進行了。

                                              延長復工時間提起疫情,張斌連連苦笑,表示已經失去了判斷市場的能力。「怎麼想都沒有用,現在只能走一步看一步。」他無奈地說,「誰沒有壓力?每個行業不都是這樣嗎?」

                                              張斌只是當前汽車流通領域的縮影。近日,中國汽車流通協會發佈的調研報告顯示,截至2月13日,在協會調研的318家二手車商企業中,已經復工的只有32家,佔比10.84%。另外,有50家企業安排人員值班,佔比17.13%,其餘72.03%則完全沒開工。

                                              今日关键词:互联网之父确诊